“昨晚我输给一辆AE86。他用惯性漂移过弯配资手机股票配资，他的车很快，我只看到他有个豆腐店的招牌...”
《头文字D》中的这段话可能是不少人对汽车文化的启蒙，特别是当1997年香港回归后，港风的浪潮从深圳吹到了广州，汽车文化也随着广汽本田的落地开始影响广州。
随着中国汽车市场的快速增长，日系品牌开始以广州为核心向外扩张，曾经看着《四驱兄弟》长大拼着四驱车的少年开始进入社会，迎来了人生的第一辆汽车，作为开放前沿的广州，迎来了汽车保有量爆发式的增长。
汽车生态也在开始在广州这座城市扎下了根，各种改装店也如雨后春笋般在广州的大街小巷出现，并开始辐射整个珠三角地区。
之后便诞生了在海外改装圈被传得沸沸扬扬的陈田神话。
在新能源的来临下，广州虽然没有走在前列却依然是高频出现的城市，有着深厚玩车文化的广州成为车企最先想到的城市，一场场潮改文化节在广州亮相。
展开剩余89%改车如烧鹅
广州人改车就如同做烧鹅一般，好的烧鹅都是由厨师用手搓出来的，不同的师傅各有手法，入味全凭经验，没有统一的标准。
改车也像烧鹅一般，不同的车主有不同的追求，没有统一的标准，只有最适合自己的味道。
广州的改车文化从很深程度上是受香港和日本的影响较多，追求“低调原厂，内在性能”的理念，当然也有不少非主流的汽配城风，但多数真正玩车的爱好者还是努力向一个目标进发。
这背后是受国内汽车产业发展的影响，进入新世纪时，汽车对于当时的国内用户来说还是大宗消费品，根据统计显示2010年广州是城市居民人均可支配收入30658元，在国内已经排在靠前的位置，但想要买一辆广汽本田的飞度入门版车型依然需要奋斗三年。
特别是在贷款购车还没有成为消费者的主流消费观念的情况下，全款购车的压力，让不少车主只能选择中低配车型。
低配改高配就成为一个主流的选择，特别是在车企备案限制的情况下，不少特殊版车型并不能在国内上市，向原厂看齐就成为车主的目标。
在日本本土的改装品牌就成为了市场上的抢手货，像HKS的涡轮套件，KYB的减震器都是稀缺产品，更不要提像SSR的轮毂更是紧俏。
这些改装件因为稀缺，在市场上更是重金难求，在当时甚至有不少“水货”从特殊渠道流向市场。
同时，汽车改装更是年轻人的彰显个性的方式，但是对于多数年轻人来说，第一辆车却是家里上了年纪的老车，当老车遇上追求生活的年轻人，必然碰撞出不一样的火花。
增城的阿宇就是这样的一个年轻人，2016年刚步入社会不久的阿宇迎来了人生的第一辆车，一辆上了年纪的丰田锐志，但丝毫不影响阿宇喜欢上这辆V6的大后超，机械的魅力和后驱的乐趣让阿宇走上了改装的不归路。
不懂改装的阿宇只能凭借互联网上仅有的信息和自己的感觉来改，轮毂、包围和大排气，一辆汽配城风格的车就在阿宇手下捣鼓了出来。
就在一年后，阿宇还沉浸在改装的乐趣中，锐志在中国市场正式停产了，但阿宇并没有放弃，通过贸易公司从日本进口新款的零件，没有成品的就定制，在改装店和阿宇共同的努力下，车子终于变成了心目中的模样。
能够让像阿宇这样的年轻人实现改装的梦想，除了遍布全城的改装店外，更离不开“神通广大”的外贸商。
汽车华强北
要说改装，一定离不开广州陈田村这个曾经全国最大的汽车配件市场，“传说拿一把钥匙走进陈田，这里的维修师傅能组装出一辆车。”
尽管这个传说有些夸大其词，但背后却有着一个颇为传奇的故事，2014年美国漂移车手Ross在广州参加WDS中国赛（世界漂移系列赛）时，驾驶的Nissan S15在比赛时损坏，正常的方法本是从美国空运配件，但这将会让Ross错过之后的比赛，这时有人推荐了陈田村，抱着试试看的想法来到了这里。
"这个看起来破破烂烂的地方，就是传说中的陈田。"这是Ross来到当时陈田的第一感觉，但很快Ross就被震惊到了，这里的零部件种类的丰富程度，让作为专业车手的Ross也像走进了天堂一般。
很快，Ross就找到了所需要的零件，而且费用更是低的惊人，这个经历很快就被发布到北美的改装圈子中，让陈田汽配城从一个中国本地的汽配市场，一跃成为全球改装车手心中的"圣地"。
也留下了关于陈田的传说，在陈田，你可以找到任何车型的配件，从豪华跑车到平民小车，大至整车车头，小至一颗螺丝钉。
在最鼎盛的时候，陈田周围有超过1000家商户从事汽车零部件销售，没有整齐划一的店铺，没有明亮的招牌，只有堆积如山的汽车零件却支撑起了全国最大的汽车零部件交易。
陈田汽配城的独特之处在于其高度的专业化。商家都会按照品牌或零件分布细分自己的经营范围，买家能够在看似杂乱无章的陈田市场里做到有序可寻。
在淘宝还没有成为购物常态的那个年代，陈田已经走在了海外贸易的前沿，海外友人的身影在市场随处可见。
据一位专营德系车配件的老板讲，许多客户都是跨越千山万水来到这边订货，在仓库看到东西后就爽快下定了。
但是陈田村的故事却停留在了2019年，随着城市发展，这个曾经广州边缘的小村落已经成为了核心区域，拆迁为陈田村画上了句号，而改装的故事还在广州继续讲述。
位于花都的凯通汽配城成为了多数陈田人的新场地，一千多家商铺很快就开了起来，生意依然热闹。
在实地走访时，可以看到在电子商贸流行的当下依然有不少国际友人来这里淘金，店铺老板也会热情的递上名片，只不过名片上印着的已经是二维码了。
虽然生意依旧，人也是曾经的人，但不少人都感觉新陈田已经不是陈田了，缺少了一股市井的味道。
从进口到出口
随着陈田的拆迁，广州的汽配城也如满天星般四散，在广州城的不同地方扎下了新的根，虽然还从事着零部件生意，却也迎来了产业的被迫升级。
在燃油车时代，陈田最出名的就是备件齐全，成为汽车修理改装店最喜欢的地方，特别是拆车件低廉的价格，让陈田货相比原厂件更有性价比。
除了修车外，消费者之所以在燃油车时代喜欢改装，背后多数原因还是因为车子本身的配置不够，特别是在广州大受欢迎的日系车，入门版的配置实在廉价，让消费者不得不通过后期改装来升级。
而且正因为如此，在一段时间内，4S店还会要求车主捆绑装潢，曾经的加价之王雷克萨斯经常是要上几万元的装潢才能提车，要不得到的答复只有没车，最离谱的是即使售价8万元的飞度，也要加一两千元加个所谓原厂的氛围灯才能提车。
在这样的市场氛围下，改装店的生意十分不错，从日本进口零部件到国内进行改装成为了一条不错的产业。
但是随着新能源时代的到来，“入门即满配”这句被用烂的宣传语却实实在在的让消费者看到了国产汽车的优势，当技术壁垒被逐步攻克，自主品牌市占率在冲过50%之后，以破竹之势突飞猛进，改装也就失去了不少客户。
另一方面，随着汽车电动化和智能化，改车不再是单纯的机械，更涉及到电气化和编程的问题，处于安全的因素这些相关的内容都被车企设置的相当封闭。
一个不小心，改装程序可能就会被车企盯上，扣上一个破坏计算机信息系统罪。
于是乎，曾经的汽配城纷纷进行了产业升级，开始向海外市场进发，在陈田汽配城和中国制造的强大背书下，广州涌现了不少外贸型的改装城。
在永福路上，曾经的汽配城旁建起了一栋5层的商业体，专门经营国际汽配贸易，在实地走访中，外国商人比国人还多，为了适应国际贸易，多数店铺都采用多语种的招牌。
这背后是中国汽车制造业的兴起，从早年一颗螺丝钉都要进口，到目前成为全球最大的汽车制造国，中国的汽车产业背后有着强大的供应链。
根据统计，2024年广州市的汽车出口量突破15万辆，同比增长53.1%，也是这一年中国的汽车出口量超越了日本，成为全球第一大汽车出口国。
在整车出口的另一侧，是汽车零部件出口的快速增长，在eBay上广东省位居汽配类跨境电商出口规模全国第一，今年一季度仅番禺就出口汽车零部件3亿元，同比增长9.3%。
可以说在新时代下，广州的汽车文化正乘着出口的东风像海外拓展。
从陈田村的拆车件到花都新陈田的规范化经营，广州的汽车文化始终在演进。在广州，汽车不仅是交通工具，也是表达个性和品味的方式。正如一位汽车文化爱好者所说，在欧美、日本，一辆车的改装结果代表了车主的品味以及他对“驾驶”的看法。
南沙港的码头上，无数崭新的汽车有序地驶上巨型滚装船，你会感受到广州汽车文化正在走向更宽阔的市场。
陈田的传奇已被写进历史，但广州人对汽车的热爱从未减弱。
“哪里人多就去哪里”，当年陈田汽配人这句朴素的回答，道出了广州汽车文化长盛不衰的奥秘——形式会改变，场所会迁移，但只要人与车的情感连接不断，这股源自心底的热情就永远能找到新的港湾。
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